提起大众,对于国人来说“这个品牌比较高级”,在八九十年代,汽车还未普及的内地,桑塔纳的入场让许多人认识这个品牌,而大众旗下大部分车型都一直走的商务范路线,虽说国人也好这口,但是,一个菜吃久了难免会腻。于是,张扬个性的大众CC闪亮登场。在那个运动车型少之又少的年代,CC的出现确实让车迷圈子沸腾,流畅的车身线条,骚气的无框车门,还有V6 3.6L大自吸加持,CC迅速火遍大江南北,“最美大众车型”的称号也随之诞生。不过,老CC虽然带给人们无限回忆,可廉颇老矣,终究也要焕新重生。
就在去年,一汽大众CC迎来了全新换代,对于这位过气明星来说,老一辈的粉丝可随时都在密切关注着它的动态。当然,不愧是最美大众,全新大众CC的外观确实无愧于这个称号,不少网友争先恐后的在评论区里信誓旦旦的“买买买”,大众CC改款的消息迅速制霸各大论坛。
面对市场热烈的反应,雄心壮志的CC已经做好准备迎来优异的成绩,可惨痛的事实迅速给了它响亮的巴掌,从刚刚上市的月销一万多辆,到如今,一千多辆的销量还不及自家兄弟迈腾的零头。可明明人见人爱的颜值,为何就是卖不动呢?
外观方面,全新大众CC采用了全新的家族设计,整个设计极具未来感,进气格栅采用多横幅式的设计,层次感极强。与中网巧妙连接的是全新设计的LED头灯,攻击感十足。同时,大灯还带有随动转向功能,一定程度上提升了夜晚的照明范围。再加上下方贯穿前脸的进气口,给人一种视觉拉宽的效果,也是现在较为流行的扁平化设计。整个前脸看上去气势十足,拉宽的车头也让整个前脸看上去非常犀利。当然,对外观更加有追求的朋友,可以选择R Line套件的版本,运动氛围更加强烈。
侧面的造型则一直是CC的精髓了,全新的大众CC在外观上依旧保持着与老款一样的惊艳,甚至比老款更加优雅。溜背式车身,跑车般的无框车门,这些代表CC的标志无一缺席。另外,作为自家高性能版本才会配备的银耳装饰,如今的大众CC也有了,这点确实挺让人感到意外。且CC车身侧面的线条也非常流畅,忍不住让人多看几眼。
CC的尾部依旧延续了老款简洁的设计,只是新款的CC尾灯与车头相呼应,尾灯造型更加扁平化。熏黑的LED尾灯个性十足,而转向灯也采用了观赏性更好的呼吸灯。同时,仔细观察可发现CC为了更好的营造出车尾的层次感,在尾箱底部也增添了镀铬饰条来进行点缀,与下包围的镀铬饰条相平行,使整个车尾更加饱满。
虽然大众CC在外观上极为亮眼,可打开车门后车叔发现,这不是迈腾的内饰嘛?合着你CC直接沿用了吗?这么骚气的外观,看完内饰之后索然无味。并且内饰采用了大面积的硬塑料,这样的内饰对于年轻消费者来说,竞争力堪忧。不过,值得一说的是,Alcantara材质运动座椅让整个内饰加分不少。
总体来说,影响大众CC销量的最主要原因,车叔认为有以下几点。首先,定价太高,大众CC官方报价是24.68-30.18万,加上保险购置税落地都快小三十万了,可这个价位,现在能选的车型比比皆是,不说合资品牌的车型,就连入门级豪华品牌宝马3系、奥迪A4L等车型都可以选择,而且还有二十万不到的凯迪拉克ATS-L给消费者们垫后,谁会去选择VW标的CC呢?并且如今的大众也支撑不住30万的高度。
其次,动力没有优势,CC海外版的姊妹Arteon可有280匹马力,可国内版的CC却削弱到220匹马力,低配甚至只有186匹马力,零百加速的成绩也表现平平,高功率的7.5秒,低功率的8.2秒。要知道,主打舒适的天籁都跑进六秒俱乐部了,而主打运动的CC却还在七秒多徘徊,这样的加速成绩确实让人很失望。
从辉煌到黯淡,大众CC也可以说是经历过车生百态了,产品力的不足,导致如今的局面。那么,大众CC大幅度降价能否拯救市场呢?在车叔看来,并不一定。按照大众的性格,宁可端着也不会大幅度降价。并且就算降价了,只要火候稍微控制不佳,极其容易伤害到自家中型车销量王的迈腾与帕萨特,到时候可谓两败俱伤,得不偿失。但也不是完全没有办法,车叔认为只要大力宣传,合理的运用营销手段,再搭配不错的优惠幅度,想必CC的销量不说有多大改变,缓慢提升一下还是有可能的。
虽然现在广告法禁止使用关于“最”的宣传词,不过提起最美大众车,很多人脑海里依然还是会浮现出那款车——大众CC。当年极具跑态的车身姿态,加上顶配3.0?V6发动机的机械规格,让这款车即使顶着VW的车标也依然能将售价推到30-40万的价格区间,溢价能力可想而知。
故事在2018年发生了变化,全系配置2.0T发动机的机械配置,加上好看但称不上惊艳的外观设计,第三代大众CC的推出似乎有些冷场。其中最直击灵魂的问题,这车和迈腾有啥区别?配置表上这款车有的配置,在迈腾上也几乎都能找到,难道它是运动版迈腾?
惊艳不够,猎装来凑
如果说大众CC的设计还不够打动人心的话,那么这次随着中期改款而上的大众CC猎装版,就可以说是完全补上设计的惊艳感了。线条流畅的尾部造型,让任何喜欢个性,或者旅行车造型的人都乐意为其买单。毕竟,这么性感的屁股,谁能拒绝呢?
细心的你此时应该已经发现了,猎装版的CC在轮眉出加装了塑料装饰件,这是为何?事实上这款车无论是轴距还是车高,都是和国内标准CC完全相同。之所以加上视觉效果更高的塑料轮眉,除了让其看起来通过性更好之外,还有种说法是未经增高车身的海外版CC旅行车将会以进口的身份进入国内,因此这两款车需要作出区分的设计。
相对来说,大众CC猎装版的内饰设计就要“规矩”很多,整体布局很显大众风味。样式上和迈腾相似的设计,在细节上却用了年轻化的元素,例如空调出风口上方的灰色饰件,以及门板上的不同细节等等,看起来要相对时尚不少。
配置方面无线手机互联功能加上无线充电的配置,成功地解放了手机在投放功能至车机时的自由性,体验好评。另外30色的氛围灯也不仅仅是内饰氛围的变化,其还能联动至仪表盘和中控系统的底色,氛围渲染很彻底。总之,这些配置细节做得很完善。
猎装车型除了造型帅气之外,空间实用性也是很大的亮点。比国内标准CC多49升的尾箱空间,配合上掀背式的开口,无论是可用容积还是使用时候的便利性都非常优秀。别的不多说,就这尾箱的体验,已经能让人想起诗和远方的感觉了。
猎装版姿态更帅,标准版开起来更正
还记得试驾大众CC猎装版车型的时候,在车队里看着前方车辆在山路里的姿态,我对副驾同行说了句话:“这辈子高低要整这么台车,真的太漂亮了!”。确实,大众CC猎装版的动态实在是太毒了。然而,在开起来的感受方面,这款车却没有国内标准版CC那么正。
最主要的区别在于尾部动态,猎装版的尾部相对要钝些,跟随性表现不是特别好。另外在经过颠簸路面时,猎装版尾部的上下浮动动作抑制相对更慢,没有标准版那么干净利索。总的来说,标准版更像是干净利落的健身男,而猎装版则是稍微为家庭舒适迁就的西装男。
当然,尾部动态的区别建立在同场试驾才能感受出来,在日常体验过程当中,这两款车型给到的质感其实非常接近。干净的底盘质感、不粘滞的转向手感、平顺的动力表现,甚至眼见所及的精致装配工艺,这些特征,真的表现出了大家常常笑谈的高级感。
DCC动态底盘系统,真是好东西
驾驶模式切换在今天已经不是什么稀奇的配置,便宜到几万块钱的车型甚至都会配备,然而在体验上很多车型却很难做到切换。原因无他,仅仅调教动力响应性和换挡时机的驾驶模式切换,怎么可能让驾驶者感受到不同的动态感受呢。
大众给CC家族配备的这套DCC动态底盘系统,在实际表现上做出了很明显的不同动态感受,甚至说给到了截然不同的动态性格都不过分。从经济、舒适、标准、运动,到个性化的不同模式之间,整车从转向的手感,到底盘避震的回弹特性,再到动力系统的发力特征都有相应的变化。
这么说吧,开其他车我可能想不起调节驾驶模式,因为起不到什么作用,而开这款车在遇到不同的路况和用车环境时,我是真能想起并愿意去调节对应的驾驶模式,区别就是这么明显。
总结
大众CC很特殊,从这款车在国内上市开始,它的售价里面就包含了相当的设计层面费用。第三代大众CC推出后热度不高,除了机械规格上没有了3.0的图腾之外,设计层面惊艳感的不足也是很重要的原因。没办法,这样的CC很难让人将其和迈腾完全区分开来。
中期改款猎装版的推出给大众CC家族打了针强心剂,相差无几的价格无疑衬托出了猎装版的"性价比"优势。这样里外里平衡下,那款美感与个性都十足的“最美大众”,似乎又回来了。那么猎装版会再续辉煌吗?不见得,时不同以往,在和同级豪华品牌相差无几的售价面前,更多人选择的可能只是下次一定……。
就像我前几天还在感慨着说高低要整台这样的车,此时坐在办公室却进入了贤者模式。
突出优点:猎装版帅气;DCC动态底盘优秀;静态动态质感好;动力系统匹配完善。
主要短板:猎装版尾部动态略微拖沓。
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